OTROS VIAJEROS POR LA ANTIGUA N-III: PACO VILA, el motorista valenciano.

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EN LA CARRETERA. Nuestra página en Facebook. II Aniversario y 1.000 seguidores.

El pasado 20 de Febrero de 2014 tuvimos la gran satisfacción de poder celebrar el II Aniversario de nuestra página homónima en Facebook y de alcanzar, al mismo tiempo, la cifra de 1.000 seguidores. Aunque pudiera parecerlo, ninguno de estos dos acontecimientos es banal, dadas las circunstancias. Para empezar, dos años de vida completamente activos e intensos de una página de Facebook desarrollada por particulares, sin promoción ni publicidad alguna y sin ánimo de lucro, ya puede considerarse un gran logro. En internet todo es muy rápido, fugaz, efímero e inevitablemente perecedero, lo que obliga a un trabajo constante de actualización y de acarreo permanente de contenidos. Desde luego así lo hemos hecho, subiendo a la página en estos dos años más de 3.000 fotografías y más de 100 videos, entre otros muy diversos materiales de divulgación relacionados con la carretera. Muchos de nuestros seguidores nos han ayudado permanentemente, facilitándonos una interesante porción de todo ese material que hoy es visible en la página, de lo cual les estamos muy agradecidos, pues sin su colaboración el proyecto no habría llegado tan lejos ni tendría grandes perspectivas de continuidad.

Por otra parte, ya el hecho en sí de conseguir ese primer millar de seguidores nos parece un logro sumamente interesante, teniendo en cuenta, como hemos dicho, que no nos hemos promocionado ni publicitado comercialmente en Facebook mediante los procedimientos (de pago) de que dispone esta red social. Tampoco es probable que lo hagamos en el futuro, pues somos más partidarios de seguir operando libre y espontáneamente, como particulares aficionados que somos, gestionando una página cultural de entretenimiento que no persigue ningún fin económico ni ofrece ningún producto a la venta. Seguimos confiando en el boca a boca y en la calidad de nuestros contenidos como únicos procedimientos para darnos a conocer, siquiera muy modestamente. Y a partir de aquí, nuestro crecimiento y nuestra continuidad como página serán los que determinen el azar y las circunstancias, sin que nos preocupemos demasiado por ello. Mientras resulte divertido e interesante nuestro trabajo en la página, continuaremos con la labor. En el momento en el que se convierta en una pesada y monótona carga, echaremos el cierre. Nada nos compromete ni nos obliga.  

Una cuestión muy destacable que nos gustaría tratar aquí es el hecho de que la idea de crear esta página en Facebook vino motivada por el interés en promocionar nuestros blogs y los canales de video en Youtube y en Vimeo. Aterrizamos en la red social esperando hacer de ella una plataforma para la promoción de estos sitios web que administramos. Sin embargo, después de dos años, el resultado ha sido justamente el contrario: la página ha crecido considerablemente y se ha asentado de tal modo que ha conseguido acaparar todo el protagonismo, en detrimento de los blogs y de los canales de video, ahora tributarios de ésta. Su mayor popularidad, visibilidad e interacción con los usuarios y los contenidos ofrecidos tienen buena culpa de ello. Pero además, la intensa demanda de trabajo que exige la página (durante meses llevamos subiendo material diario cada tres ó cuatro horas ininterrumpidamente) nos ha limitado la capacidad de ocuparnos de los blogs y de los canales de video como lo hacíamos con anterioridad. Una entrada en cada uno de los cuatro blogs y uno o dos videos subidos a nuestros canales mensualmente es cuanto podemos ofrecer ahora mismo, y ello con notables dificultades de tiempo. 

Desde nuestros comienzos en Facebook, hemos pretendido enfocar la mirada sobre la carretera a través de la óptica geográfica, turística e histórica. Pero también estética, y probablemente nada mejor que volver los ojos con reiterada frecuencia hacia los tiempos pasados para traernos de vuelta hacia el presente no sólo buenos recuerdos nostálgicos, sino sobre todo los vestigios materiales del ayer, ya severamente amenazados de extinción o ruina por el sucederse de los años, unos vestigios patrimoniales de las carreteras españolas estéticamente hermosos que se nos presentan bajo diversas formas y naturalezas, ya sean hitos kilométricos de piedra, señales de tráfico herrumbrosas, desmochadas casillas de peones camineros, tramos abandonados que un día llevaron de un lugar a otro y ya no conducen a ningún lugar...  Y por supuesto, el parque móvil, aquellos vehículos de nuestros padres o abuelos que tanto representaron en la automoción española de la época del desarrollismo y que ahora, en el mejor de los casos, han venido a sustanciarse en venerables piezas de museo o, en el peor de ellos, en irreconocibles e improbables fragmentos de chatarra abandonados en campos, fincas, corrales y garajes tapiados.

Este, nuestro viaje hacia la nostalgia, nos obliga constantemente a rebuscar en las diversas almonedas digitales de internet para poder subir a la página siempre los mejores contenidos, o por lo menos los más curiosos y sorprendentes. 

Afortunadamente, las herramientas disponibles para esta tarea permanente de recuperación del pasado, son de inmejorable calidad. El españolísimo NO-DO, sin duda, es la mejor de ellas, una vez que sus fondos filmográficos han sido digitalizados en su totalidad y puestos a disposición del público, cosa que nunca podremos agradecer lo bastante. Un verdadero filón histórico que nosotros estamos explotando de manera intensiva, buscando siempre la veta propicia que nos lleve hasta los contenidos que más nos interesan, naturalmente relacionados con la carretera, la automoción, los transportes, las obras públicas, las calles de las ciudades y otras infraestructuras relacionadas.

Pero el NO-DO no es el único instrumento del que disponemos en la actualidad en España para revisitar el pasado. También tenemos las hemerotecas digitales, y en particular las de los diarios ABC y LA VANGUARDIA, las más completas, exhaustivas, antiguas (más de un siglo de trayectoria y millones de páginas digitalizadas) y amables de visitar. En esas páginas nos centramos, sobre todo, en la búsqueda de publicidad antigua de vehículos que circularon por las carreteras cuando muchos de nosotros, y de quienes nos leen en Facebook, ni siquiera habíamos nacido. Y nuestros esfuerzos de búsqueda son constantemente recompensados con creces.

 
Por lo demás, y toda vez que la página de Facebook se ha convertido en nuestra plataforma temática principal sobre la carretera, como ya hemos comentado, la mayor y mejor parte de nuestros trabajos estarán dirigidos a ella y a los más de mil seguidores, en 21 países del mundo, que nos prestan su atención diariamente y muchos de los cuales colaboran habitualmente con nosotros. 

Y así es que, aparte de España, tenemos público fiel en México, Italia, Colombia, Polonia, Chile, Francia, Venezuela, Filipinas, Argentina, Bélgica, Malasia, Países Bajos, Grecia, Costa Rica, Uruguay, Estados Unidos, Afganistán, Palestina (?), Portugal y Reino Unido.

Siguiendo con nuestras estadísticas, aunque sea sin ánimo de exhaustividad, comentar que por sexos nos siguen un 10% de mujeres y un 90% de hombres (46% y 54% de media en todas las páginas de Facebook, respectivamente). Por tramos de edad, en nuestra audiencia destacan el segmento de 35 a 44 años (31%), el de 25 a 34 (28%), y el de 45 a 54 (17%). 

Las diez primeras localidades españolas por número de seguidores, son: Madrid, Barcelona, Zaragoza, Avila, Valencia, Algeciras, Málaga, Alicante, León y Almería. 

A tenor de estas cifras, y partiendo de nuestra obligada modestia, es necesario reconocer que probablemente lo estamos haciendo bien. Quizá, incluso, aunque sea un tanto petulante por nuestra parte manifestar esto, lo que sucede es que hemos ocupado un espacio vacante que a nadie se le había ocurrido ocupar. O no, por lo menos, desde el enfoque y la perspectiva que caracteriza nuestro trabajo. Pero en todo caso, sea como fuere, nos sentimos orgullosos y satisfechos de lo que estamos haciendo, hasta el punto de que nos hemos conmemorado y condecorado a nosotros mismos con este video que resume dos años de andadura exitosa de la página de Facebook EN LA CARRETERA. 

 

AUTOPISTA AP-7. Límite de provincias Valencia-Alicante.

EL TRAMO ADOQUINADO DE BELINCHÓN

ANTIGUOS CARTELES, HITOS Y SEÑALES EN LA REGIÓN DE MURCIA

Reportaje fotográfico en la página de Facebook EN LA CARRETERA, a cargo de Juan Hortelano. (Click en la imagen).

RODANDO POR VALENCIA

LA CARRETERA MADRID-VALENCIA EN EL ARCHIVO FOTOGRÁFICO DE LA FUNDACIÓN TELEFÓNICA

ANTIGUOS VESTIGIOS VIARIOS EN LAS CARRETERAS DE ALBACETE

Un reportaje de Juan Hortelano Artero para EN LA CARRETERA

 Antigua travesia en Hellín (Albacete), de la N-301.

Seguimos en la travesía de Hellín. Me he encontrado el hito del km. 306, si no me falla la vista, junto a una señal del año 70.

En un recodo que fue utilizado para un desvío provisional en la obra de la A-30, queda un resto de una valla.

Esta curva fue habilitada para el desvío, pero ahora se encuentra abandonada. Es un recodo de la primitiva N-301. La actual nacional hace de complemento para la A-30.

Y un poco más adelante me he encontrado dos hitos. Uno semi-enterrado y desmontado, y otro en el que se lee perfectamente que pertenece al km.320. Pero este no tiene grabada la nomenclatura de la carretera. ¿Serán de distintos años?

¿Por qué habrá un hito miriamétrico y otro kilométrico juntos?

Y por último, vamos con un tramo abandonado de la primitiva N-301, entre Cancarix y la provincia de Murcia. Ahora sirve como vía de servicio en el margen derecho de la A-30, ya que al lado izquierdo está la actual nacional. Este tramo tiene sólo unos 200 metros.

TRAMO ABANDONADO EN LA ANTIGUA N-324

DE BARES, MOTOS, MUJERES Y CARRETERAS. (I) Viejo lobo solitario de la carretera.

LITERATURA CANALLA DE LA CARRETERA

Estas historias ocurrieron realmente, y tanto las personas que aparecen en ellas, como los lugares, las carreteras, los modelos de motos y las fechas que se citan en el relato son verdaderos. Sólo se han cambiado los nombres de las personas, de las peñas motoristas y de los establecimientos públicos para salvaguardar su anonimato en la medida de lo posible. Quizá no habría sido necesario, porque algunas de esas personas, esos establecimientos y esas peñas ya no existen, pero el respeto debido es el respeto debido, aunque sea a título póstumo. Se advierte asimismo que estas historias son duras e ingratas como la vida misma y podrían herir la sensibilidad de algunos lectores.

(I) VIEJO LOBO SOLITARIO DE LA CARRETERA

Una noche de finales de Marzo de 1998 estábamos sentados los tres en una mesa del Café Internacional, Madrid, atestada de botellas y vasos –vacíos unos, llenos otros-, como prueba irrefutable de las consumiciones que llevábamos bebidas al cabo de un buen rato de conversación. Hablábamos de bajar a Jerez, a las carreras. Cuando me levanté para ir al servicio descubrí que estaba más tocado de lo que yo creía, pero aún así conseguí llegar a los lavabos con naturalidad apartando suavemente un montón de gente que me cerraba el paso junto a la barra. El local estaba lleno y hacía calor. Al salir del servicio me rozaron en el hombro y me volví: era Jessica.

-Hola, Jotauve.

-Cuánto tiempo, tía.

-Ya no me saludas, ni nada.

-Perdona, no te había visto.

Jessica era una veinteañera rubia, guapita, fondona y potente. Nos conocíamos del bar, habíamos hablado varias veces y nos habíamos emborrachado juntos en alguna ocasión. Nada más. No recordaba que le gustasen las motos, pero la chica me daba mucho morbo.

-Me he acordado de ti estos días-me dijo.

-¿Ah, sí? ¿Por qué?

-Porque voy a bajar a Jerez. ¿Tú vas a ir?

La miré con detenimiento: estaba bastante buena y sobre todo tenía un par de tetas de escándalo que pugnaban por escapar a la opresión del corpiño negro que vestía la chica. Yo no había decidido todavía nada acerca de Jerez, probablemente no iba a bajar, pero esto cambiaba mucho las cosas, y de qué manera.

-Vente conmigo, Jessica.

Ella sonrió:

-No puedo, tío, voy con otra gente.

-¿Y quién te lleva?-pregunté.

-Mi jefe. Acaba de comprarse una ZX9R Ninja y la vamos a estrenar precisamente en este viaje.

Su jefe era un mejicano cuarentón que había corrido como piloto en su país años atrás, ganando carreras y calzándose también tremendas hostias. Un quemado. Me imaginaba a la pobre Jessica y su opulento culo sobre la minúscula tarima trasera de la Ninja con una mochila en la espalda y volando a 240 por la autovía camino de Jerez.

-Vas a llegar destrozada, Jessica.

-Ya lo sé, pero yo soy muy dura.

-Mi moto es más cómoda para viajar.

-¿Qué moto tienes ahora?

-Una mil cien equis equis.

-No puedo ir contigo, Jotauve, me he comprometido con mi jefe. Si lo hubiéramos hablado antes...

La mayoría de las mujeres son como los jefes: no han venido a este mundo para dar facilidades a los hombres, sino todo lo contrario, y es inútil luchar contra esto. 

-Lo comprendo, Jessica -le dije-. De todas formas yo soy un viejo lobo solitario de la carretera.

Ella se rió. Mis dos amigos motoristas de la peña Los Titanes de la Ruta seguían sentados en la mesa bebiendo whisky con soda y vodka con naranja. Los abultados pechos de Jessica se agitaron un momento bajo el ceñido corpiño, y ella dijo:

-Te prometo que cuando vuelva de Jerez nos iremos juntos de viaje en moto adonde tú quieras.

 Me estremecí. De alguna manera era eso lo que yo quería escuchar. Rara vez ocurre que la mayoría de las mujeres den algún tipo de facilidades a los hombres, pero a veces se produce un milagro. Me despedí de Jessica, alcancé la barra, pedí una enésima copa de ginebra con soda y me senté con mis amigos.

-Tíos, soy un viejo lobo solitario de la carretera -les dije. Me gustaba esta frase, y además, era verdad.

-Entonces cómprate una Harley, compañero -me dijo uno.

-Déjale -intervino el otro-, el cabronazo de Jotauve acaba de pillar cacho con la rubia y eso hay que celebrarlo.

Alzamos nuestras copas y brindamos ruidosamente. Ya era muy tarde y estábamos los tres un poco bebidos.

CONTINUARÁ